Simona Ionescu / Redactor Șef
Aceste mașini făcute de China, accesibile ca preț și produse în ritm accelerat, sunt din ce în ce mai des descrise drept „de unică folosință”, într-un model economic care pune presiune pe producătorii tradiționali din Europa.
Potrivit informațiilor oferite de presa internațională, în China numeroase mașini electrice ajung la fier vechi după doar câțiva ani de utilizare. Nu este vorba neapărat de defecte majore, ci de un calcul economic: costul reparațiilor, în special al înlocuirii bateriei, depășește adesea valoarea vehiculului.
Această realitate transformă modul în care sunt percepute mașinile. Dacă în Europa mașinile sunt proiectate pentru durabilitate și utilizare pe termen lung, în China acestea devin tot mai mult bunuri de consum, similare smartphone-urilor. În acest context, mașinile nu mai sunt o investiție pe termen lung, ci un produs care se înlocuiește frecvent.
Explicația principală ține de ritmul accelerat al inovației tehnologice. Potrivit revistei de specialitate Automobilwoche, citată de t-online.de, ciclul de viață al tehnologiei bateriilor este mai scurt decât cel al caroseriei. Xing Zhou, expert în cadrul AlixPartners, subliniază că progresul rapid face ca mașinile să devină depășite tehnologic în doar doi sau trei ani.
În China, chiar și o mașină relativ nouă poate fi percepută ca învechită. Acest fenomen este alimentat și de modul în care sunt fabricate mașinile. Marii producători din China, precum BYD, SAIC Motor sau Geely, folosesc platforme modulare și producție integrată, ceea ce le permite să lanseze rapid modele noi și să reducă semnificativ costurile. Astfel, mașinile sunt proiectate pentru eficiență economică și volum mare, nu neapărat pentru longevitate.
Strategia care sperie Europa. China realizează mașini de „unică folosință”. Majoritatea acestor mașini din China utilizează baterii LFP (litiu-fier-fosfat), mai ieftine și mai sigure, dar cu performanțe mai modeste în timp.
Autonomia tipică este între 300-400 de kilometri, iar puterea variază între 100-200 de cai putere. În plus, sistemele software avansate, actualizate constant, contribuie la învechirea rapidă a modelelor mai vechi, deoarece noile versiuni aduc îmbunătățiri semnificative într-un interval foarte scurt.
Un alt factor decisiv este războiul prețurilor. În una dintre cele mai mari țări din lume, mașinile electrice de bază pot fi produse cu mai puțin de 20.000 de euro. Modele precum BYD Seagull au ajuns să coste sub 8.000 de dolari, potrivit publicației Electrek, iar platforma Auto in China confirmă că numeroase vehicule electrice se încadrează între 6.500 și 12.000 de dolari.
La aceste prețuri, mașinile devin extrem de atractive pentru consumatori. Dar costul bateriei schimbă complet ecuația. Înlocuirea acesteia poate ajunge la aproximativ 10.000 de euro, ceea ce face ca reparația să fie neeconomică. În aceste condiții, proprietarii preferă să cumpere mașini noi, în loc să le repare pe cele vechi. Astfel, mașinile ajung rapid scoase din uz.
În China, lipsa unei piețe solide de leasing și particularitățile pieței second-hand contribuie la acest fenomen. Mașinile uzate sunt adesea abandonate în depozite uriașe, adevărate „cimitire auto”, care reflectă o industrie orientată aproape exclusiv spre vânzări noi. Politica statului joacă și ea un rol important.
Dacă în trecut țara susținea masiv sectorul auto prin subvenții, în prezent guvernul reduce intervențiile și lasă piața să decidă. Concurența intensă împinge producătorii să reducă prețurile și să optimizeze costurile, ceea ce favorizează apariția acestor mașini ieftine, dar cu durată de viață limitată.
Pentru industria europeană, acest model reprezintă o provocare majoră. Producătorii din Europa sunt constrânși de standarde stricte de calitate și sustenabilitate, iar costurile lor sunt semnificativ mai mari. În același timp, mașinile din China câștigă teren prin prețuri agresive și ritm rapid de inovare.
Jurnalistă cu peste 20 de ani de experiență, a debutat ca redactor la cotidianul Tineretul Liber, apoi a contribuit la dezvoltarea altor proiecte. A scris pentru „Evenimentul Zilei”, „Curentul”, „Monitorul de București”, revistele „Felicia” și „Taifasuri”. Din anul 2021 este activă pe site-ul Rețete și Vedete. La toate publicațiile enumerate a publicat articole pe actualitate, lifestyle, monden, medicină naturistă, sănătate, reportaje, religie, horoscop, editoriale.
Precizare: Informațiile din prezentul articol sunt de interes public și sunt obținute din surse publice. Legea 190 din 2018, la articolul 7, menţionează că activitatea jurnalistică este exonerată de la unele prevederi ale Regulamentului GDPR, dacă se păstrează un echilibru între libertatea de exprimare şi protecţia datelor cu caracter personal.
Ne puteți urmări și pe Google News sau pe pagina noastră de Facebook
